昨天已經是馬航370失聯后的第三天。聚集在泰國灣的各國海空力量正越來越多，但不管是雷達還是肉眼，都還沒有發現馬航370的任何痕跡。馬航昨天晚上表示，公司正與包括中國、美國、馬來西亞在內的十國救援力量聯手搜尋，乘客和機組人員的安全仍然是當前工作的重點。這一過程中，中國海軍投入了史上 ...
昨天已經是馬航370失聯后的第三天。聚集在泰國灣的各國海空力量正越來越多，但不管是雷達還是肉眼，都還沒有發現馬航370的任何痕跡。馬航昨天晚上表示，公司正與包括中國、美國、馬來西亞在內的十國救援力量聯手搜尋，乘客和機組人員的安全仍然是當前工作的重點。這一過程中，中國海軍投入了史上最強搜救陣容。
海、空、天聯合動員
得知事件后，8日上午，外交部部長王毅將十二個部委和北京市的負責人聚集在一起，召開了境外中國公民安全保護工作部際聯席機制第一次會議。
9日上午8時30分，中遠集團的泰順輪成為第一艘到達現場的中國船只。9日下午1時，配備著兩艘快艇、兩艘救生艇的海警3411船也開始在失聯海域進行搜尋工作。廣東海事局派出的海巡31船以20節的速度前進，預計于今日下午5時抵達失聯海域，海巡31船攜帶了海事直升機、海事測量設備和搜救專家、掃測專家、醫護人員。
廣東省海事局透露，海警3411、昨夜已抵達的南海救115和今日將抵達的南海救101號以及其他商船都將在作為現場指揮船的海巡31的協調下進行工作。
此外，解放軍海軍派出了有史以來最強大的搜救陣容——— 距離事發地點最近的導彈護衛艦綿陽艦在8日深夜11時50分調整航向，從南沙海域高速駛向失聯海域。次日凌晨，兩棲船塢登陸艦井岡山艦攜兩架艦載直升機從湛江軍港全速南下，艦上載有14名醫護人員、10名潛水員和52名陸戰隊員。9日下午，導彈驅逐艦海口艦、兩棲船塢登陸艦昆侖山艦也分別從軍港出發，加入搜救隊伍。
已出發的四艘軍艦都參與過亞丁灣護航，海上指揮所設立在井岡山艦上，井岡山艦同時也是一個臨時醫院———艙室里有兩個手術室，可以同時進行兩臺手術。昨日綿陽艦和井岡山艦都已抵達失聯海域，開始進行搜救任務。另外，海軍還有兩艘專業遠洋救生船已提高戰備等級，隨時準備出發增援。
前日下午，王毅主持召開了部際聯席機制的第二次會議，海警局、國務院應急辦和軍方代表也出現在了參會人員名單中。
除了海空力量，大氣層外的衛星也加入尋找。西安衛星測控中心透露，已經有海洋、風云、高分、遙感等4個型號近10顆衛星為地面搜救行動提供技術支持，其中，有部分衛星還停止了原有工作計劃，清空星上原有指令，全力投入搜救任務。
多國力量參與搜救
馬來西亞官方表示，已經調動了能動用的全部海上和空中力量投入搜救，周邊國家也都派出了救援力量。據馬航昨日下午5時30分的聲明，馬來西亞民航部門已經確認有來自澳大利亞、中國、泰國、印度尼西亞、新加坡、越南、菲律賓、新西蘭和美國9國救援隊伍加入對失聯客機的搜救。加上馬來西亞本國搜救隊伍，目前在疑似失聯海域搜尋的國家已達10國。為了配合工作，越南已批準中國和美國的船只進入越南領海。
國家民航局局長李家祥在人民大會堂“部長通道”上說，截至昨日，參與搜救的船只已達40艘，接下來，幾個國家的救援船只將進行合理的分區合作，并進一步加大搜索的范圍。昨日，海面天氣狀況良好，可視范圍5公里，浪高1至2米，今天的海面狀況也還會不錯，有利于搜救。
一名機長回憶失聯前與M H 370最后通話
據馬來西亞《新海峽時報》報道，一架波音777的機長稱在馬航M H 370失聯前曾與其取得聯系。
《新海峽時報》說，行駛的波音777客機是要前往日本成田機場，飛機比失聯的馬航客機提前飛行30分鐘。3月8日凌晨1時30分，即將進入越南所管轄的范圍時，該機長接到越南空中管制中心的通知，空管員要求他用他所駕駛的飛機的緊急頻道，與M H 370取得聯系，以獲取馬航客機的位置。
該機長說：“我們在凌晨1時30分后，與M H 370航班取得聯系，我問他們是否進入越南領空。對方(馬航客機)傳來的聲音可能是來自機長或副駕駛員，但我肯定那是副駕駛員的聲音。”
“對方傳來很多雜音，還有靜電干擾的聲音，但我有聽到含糊的說話。這是我最后一次與他們取得聯系，之后便與馬航客機失去聯絡。”
在越南空管的要求下，他再度嘗試聯絡馬航客機，但未能成功。他表示，任何當時正在收聽該緊急頻道的人，包括其他客機的機長，都可聽到他與馬航客機的對話。
他又指，由于與其他客機失去聯絡是正常情況，所以他沒有把事件放在心上，直至報道指馬航客機從來沒有抵達目的地。他最后表示：“如果客機出現狀況，我們可能會聽到機長發出的緊急求助訊號，但我肯定當時沒有人聽到馬航客機的緊急求助訊號。”
觀點（曾參與搜尋2009年法航失事航班的美國專家）
淺海中搜尋也有難度
曾參與泰坦尼克號殘骸發掘及法航447號航班黑匣子定位的美國伍茲霍爾海洋研究所的主席蘇珊·艾福瑞及特別項目部主任大衛·加洛教授昨日接受《博客天下》采訪時表示，泰國灣的水深不超過100米，但淺水中的搜尋工作也有自己的難處。
2009年6月1日，法航447與地面失去聯系，直到兩年后，飛機殘骸才被找到。此次失聯的馬航370可能面對類似的命運嗎？大衛·加洛指出，法航447失蹤的位置在大西洋中間，水下地勢崎嶇，平均深度達4000米，而馬航370失聯的泰國灣，平均水深在100米以下。
但淺水搜尋也有自己的難處。聲吶的作用范圍可能受限，儀器“看”不遠。在淺水中記錄，機器人會面臨較強的潮汐和較差的能見度。飛機在高空中每分鐘飛出16公里，失聯后每飛行一分鐘，需要搜索的圓形區域半徑就增加16公里，這會大大增加搜索需要的時間。
如果飛機位置被確定，我們該做什么？兩位專家認為，需要像犯罪現場一樣的精密保護和調查———首先，可以通過聲吶和攝像機把確切區域細致地繪制出來，這是一項繁瑣但必要的工作。其次是用高分辨率的照相機和攝像機對所有殘骸建立檔案，假設黑匣子里的數據不能恢復，那么這些現場一手材料就是調查真相最重要的工具。最后一項，就是找到黑匣子并還原其中的原始數據了。
搜救范圍再次擴大
昨晚8點，馬來西亞官方通報，此前在越南海域發現的油跡，經過采樣送至實驗室進行檢驗，檢驗結果顯示，這片油污不是來自失聯的飛機。目前，搜救范圍已再一次擴大，由失蹤地點50海里范圍擴大至100海里，并包括了馬來西亞北部的陸地和海域。
昨晚，空中搜救工作暫停，將于今天早上7點后繼續，船舶的搜救工作在夜晚持續。
中國搜救
3月8日中午
外交部長王毅主持部際聯席會議
8日23：50
綿陽艦在南沙海域轉向失聯海域方向出發
9日03：00
井岡山艦從湛江軍港出發
9日08：30
中遠集團泰順輪到達失聯海域
9日13：00
海巡31船到達失聯海域
9日16：15
海口艦從三亞軍港出發
9日17：00
昆侖山艦從湛江軍港出發
10日03：50
綿陽艦抵達失聯海域
10日20：00
南海救115抵達失聯海域
11日
井岡山艦、海巡31、南海救101即將抵達
美國旅游報價
(文章來源于網絡收集而來，版權歸原創者所有，如有侵權請及時聯系)
