中國海軍派出史上最強(qiáng)搜救陣容

深圳海外國際旅行社 2019年10月30日 00:01

昨天已經(jīng)是馬航370失聯(lián)后的第三天。聚集在泰國灣的各國海空力量正越來越多，但不管是雷達(dá)還是肉眼，都還沒有發(fā)現(xiàn)馬航370的任何痕跡。馬航昨天晚上表示，公司正與包括中國、美國、馬來西亞在內(nèi)的十國救援力量聯(lián)手搜尋，乘客和機(jī)組人員的安全仍然是當(dāng)前工作的重點(diǎn)。這一過程中，中國海軍投入了史上 ...

海、空、天聯(lián)合動(dòng)員

得知事件后，8日上午，外交部部長王毅將十二個(gè)部委和北京市的負(fù)責(zé)人聚集在一起，召開了境外中國公民安全保護(hù)工作部際聯(lián)席機(jī)制第一次會議。

9日上午8時(shí)30分，中遠(yuǎn)集團(tuán)的泰順輪成為第一艘到達(dá)現(xiàn)場的中國船只。9日下午1時(shí)，配備著兩艘快艇、兩艘救生艇的海警3411船也開始在失聯(lián)海域進(jìn)行搜尋工作。廣東海事局派出的海巡31船以20節(jié)的速度前進(jìn)，預(yù)計(jì)于今日下午5時(shí)抵達(dá)失聯(lián)海域，海巡31船攜帶了海事直升機(jī)、海事測量設(shè)備和搜救專家、掃測專家、醫(yī)護(hù)人員。

廣東省海事局透露，海警3411、昨夜已抵達(dá)的南海救115和今日將抵達(dá)的南海救101號以及其他商船都將在作為現(xiàn)場指揮船的海巡31的協(xié)調(diào)下進(jìn)行工作。

此外，解放軍海軍派出了有史以來最強(qiáng)大的搜救陣容——— 距離事發(fā)地點(diǎn)最近的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽艦在8日深夜11時(shí)50分調(diào)整航向，從南沙海域高速駛向失聯(lián)海域。次日凌晨，兩棲船塢登陸艦井岡山艦攜兩架艦載直升機(jī)從湛江軍港全速南下，艦上載有14名醫(yī)護(hù)人員、10名潛水員和52名陸戰(zhàn)隊(duì)員。9日下午，導(dǎo)彈驅(qū)逐艦海口艦、兩棲船塢登陸艦昆侖山艦也分別從軍港出發(fā)，加入搜救隊(duì)伍。

已出發(fā)的四艘軍艦都參與過亞丁灣護(hù)航，海上指揮所設(shè)立在井岡山艦上，井岡山艦同時(shí)也是一個(gè)臨時(shí)醫(yī)院———艙室里有兩個(gè)手術(shù)室，可以同時(shí)進(jìn)行兩臺手術(shù)。昨日綿陽艦和井岡山艦都已抵達(dá)失聯(lián)海域，開始進(jìn)行搜救任務(wù)。另外，海軍還有兩艘專業(yè)遠(yuǎn)洋救生船已提高戰(zhàn)備等級，隨時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)增援。

前日下午，王毅主持召開了部際聯(lián)席機(jī)制的第二次會議，海警局、國務(wù)院應(yīng)急辦和軍方代表也出現(xiàn)在了參會人員名單中。

除了海空力量，大氣層外的衛(wèi)星也加入尋找。西安衛(wèi)星測控中心透露，已經(jīng)有海洋、風(fēng)云、高分、遙感等4個(gè)型號近10顆衛(wèi)星為地面搜救行動(dòng)提供技術(shù)支持，其中，有部分衛(wèi)星還停止了原有工作計(jì)劃，清空星上原有指令，全力投入搜救任務(wù)。

多國力量參與搜救

馬來西亞官方表示，已經(jīng)調(diào)動(dòng)了能動(dòng)用的全部海上和空中力量投入搜救，周邊國家也都派出了救援力量。據(jù)馬航昨日下午5時(shí)30分的聲明，馬來西亞民航部門已經(jīng)確認(rèn)有來自澳大利亞、中國、泰國、印度尼西亞、新加坡、越南、菲律賓、新西蘭和美國9國救援隊(duì)伍加入對失聯(lián)客機(jī)的搜救。加上馬來西亞本國搜救隊(duì)伍，目前在疑似失聯(lián)海域搜尋的國家已達(dá)10國。為了配合工作，越南已批準(zhǔn)中國和美國的船只進(jìn)入越南領(lǐng)海。

國家民航局局長李家祥在人民大會堂“部長通道”上說，截至昨日，參與搜救的船只已達(dá)40艘，接下來，幾個(gè)國家的救援船只將進(jìn)行合理的分區(qū)合作，并進(jìn)一步加大搜索的范圍。昨日，海面天氣狀況良好，可視范圍5公里，浪高1至2米，今天的海面狀況也還會不錯(cuò)，有利于搜救。

一名機(jī)長回憶失聯(lián)前與M H 370最后通話

據(jù)馬來西亞《新海峽時(shí)報(bào)》報(bào)道，一架波音777的機(jī)長稱在馬航M H 370失聯(lián)前曾與其取得聯(lián)系。

《新海峽時(shí)報(bào)》說，行駛的波音777客機(jī)是要前往日本成田機(jī)場，飛機(jī)比失聯(lián)的馬航客機(jī)提前飛行30分鐘。3月8日凌晨1時(shí)30分，即將進(jìn)入越南所管轄的范圍時(shí)，該機(jī)長接到越南空中管制中心的通知，空管員要求他用他所駕駛的飛機(jī)的緊急頻道，與M H 370取得聯(lián)系，以獲取馬航客機(jī)的位置。

該機(jī)長說：“我們在凌晨1時(shí)30分后，與M H 370航班取得聯(lián)系，我問他們是否進(jìn)入越南領(lǐng)空。對方(馬航客機(jī))傳來的聲音可能是來自機(jī)長或副駕駛員，但我肯定那是副駕駛員的聲音。”

“對方傳來很多雜音，還有靜電干擾的聲音，但我有聽到含糊的說話。這是我最后一次與他們?nèi)〉寐?lián)系，之后便與馬航客機(jī)失去聯(lián)絡(luò)。”

在越南空管的要求下，他再度嘗試聯(lián)絡(luò)馬航客機(jī)，但未能成功。他表示，任何當(dāng)時(shí)正在收聽該緊急頻道的人，包括其他客機(jī)的機(jī)長，都可聽到他與馬航客機(jī)的對話。

他又指，由于與其他客機(jī)失去聯(lián)絡(luò)是正常情況，所以他沒有把事件放在心上，直至報(bào)道指馬航客機(jī)從來沒有抵達(dá)目的地。他最后表示：“如果客機(jī)出現(xiàn)狀況，我們可能會聽到機(jī)長發(fā)出的緊急求助訊號，但我肯定當(dāng)時(shí)沒有人聽到馬航客機(jī)的緊急求助訊號。”　

觀點(diǎn)（曾參與搜尋2009年法航失事航班的美國專家）

淺海中搜尋也有難度

曾參與泰坦尼克號殘骸發(fā)掘及法航447號航班黑匣子定位的美國伍茲霍爾海洋研究所的主席蘇珊·艾福瑞及特別項(xiàng)目部主任大衛(wèi)·加洛教授昨日接受《博客天下》采訪時(shí)表示，泰國灣的水深不超過100米，但淺水中的搜尋工作也有自己的難處。

2009年6月1日，法航447與地面失去聯(lián)系，直到兩年后，飛機(jī)殘骸才被找到。此次失聯(lián)的馬航370可能面對類似的命運(yùn)嗎？大衛(wèi)·加洛指出，法航447失蹤的位置在大西洋中間，水下地勢崎嶇，平均深度達(dá)4000米，而馬航370失聯(lián)的泰國灣，平均水深在100米以下。

但淺水搜尋也有自己的難處。聲吶的作用范圍可能受限，儀器“看”不遠(yuǎn)。在淺水中記錄，機(jī)器人會面臨較強(qiáng)的潮汐和較差的能見度。飛機(jī)在高空中每分鐘飛出16公里，失聯(lián)后每飛行一分鐘，需要搜索的圓形區(qū)域半徑就增加16公里，這會大大增加搜索需要的時(shí)間。

如果飛機(jī)位置被確定，我們該做什么？兩位專家認(rèn)為，需要像犯罪現(xiàn)場一樣的精密保護(hù)和調(diào)查———首先，可以通過聲吶和攝像機(jī)把確切區(qū)域細(xì)致地繪制出來，這是一項(xiàng)繁瑣但必要的工作。其次是用高分辨率的照相機(jī)和攝像機(jī)對所有殘骸建立檔案，假設(shè)黑匣子里的數(shù)據(jù)不能恢復(fù)，那么這些現(xiàn)場一手材料就是調(diào)查真相最重要的工具。最后一項(xiàng)，就是找到黑匣子并還原其中的原始數(shù)據(jù)了。　　

搜救范圍再次擴(kuò)大

昨晚8點(diǎn)，馬來西亞官方通報(bào)，此前在越南海域發(fā)現(xiàn)的油跡，經(jīng)過采樣送至實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果顯示，這片油污不是來自失聯(lián)的飛機(jī)。目前，搜救范圍已再一次擴(kuò)大，由失蹤地點(diǎn)50海里范圍擴(kuò)大至100海里，并包括了馬來西亞北部的陸地和海域。

昨晚，空中搜救工作暫停，將于今天早上7點(diǎn)后繼續(xù)，船舶的搜救工作在夜晚持續(xù)。

中國搜救

3月8日中午

外交部長王毅主持部際聯(lián)席會議

8日23：50

綿陽艦在南沙海域轉(zhuǎn)向失聯(lián)海域方向出發(fā)

9日03：00

井岡山艦從湛江軍港出發(fā)

9日08：30

中遠(yuǎn)集團(tuán)泰順輪到達(dá)失聯(lián)海域

9日13：00

海巡31船到達(dá)失聯(lián)海域