西安至成都客專今日開工建設

記者昨日從中鐵第一勘察設計院獲悉，今日，我國第一條在艱險復雜山區(qū)修建的高速鐵路西（安）成（都）客專（陜西段）正式開工建設，秦嶺蜀道天險迎來高速鐵路建設的新時代，西北、華北與西南地區(qū)將增加一條最為快捷的全天候運輸大通道。
?九成以上線路是隧道橋梁

西（安）成（都）客專西安至江油段，新建線路510公里，全線基本以隧道、橋梁相連的方式從山腹穿過，橋隧總計超過線路總長的90.9％。鐵一院承擔陜西省境內(nèi)342.9公里的勘察設計任務，該段線路橋梁和隧道比例占到線路總長的93.8%，是我國艱險復雜山區(qū)鐵路最為艱巨的工程。
??????? 目前，我國已建成或在建的高速鐵路絕大部分分布在平原和低山丘陵區(qū)，像西安至成都鐵路這樣穿越中國南北氣候的分界線、有著“中國地質(zhì)博物館”之稱的秦嶺山區(qū)的高速鐵路還是第一條。為強化工程的安全性、可靠性，鐵一院科學選線路以繞避重大不良地質(zhì)地段，把對環(huán)境的影響降低到最低程度。
?????? 鐵一院西安至成都鐵路設計項目總工程師王杰介紹說，該線穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長１３５公里，在秦嶺北坡的30公里距離范圍內(nèi)高差達1300～3260米，形成逾越十分困難的自然屏障。這一段隧道長度達127公里，有10公里以上的特長隧道7座，最長的天華山雙線隧道長15.2公里。
?????? 因為要在險峻復雜山區(qū)修建高速鐵路的難題，鐵一院超前開展了相關(guān)研究，解決了特長隧道和長隧道群空氣動力學及防災救援等多項關(guān)鍵技術(shù)難題。設計中選用大坡度設計，連續(xù)坡道長達47公里，縮短線路穿越秦嶺地區(qū)的長度，這在我國山區(qū)高標準現(xiàn)代化鐵路建設中是一次全新嘗試。
?????? 西安至成都鐵路作為川渝地區(qū)經(jīng)西安北出至首都北京的快速客運通道，可實現(xiàn)川渝地區(qū)與全國快速客運專線的聯(lián)網(wǎng)，把我國西部經(jīng)濟最為活躍、發(fā)展最具潛力的關(guān)中天水經(jīng)濟圈，與成渝經(jīng)濟圈緊密地聯(lián)系在一起，建成后單向運輸能力可達到每年7000萬人次。
2個半小時可到成都
??????? 這一線路從西安出發(fā)，穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內(nèi)，再經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都。建成后西安至成都旅行速度將由12小時縮短至2個半小時，成都、重慶至北京7小時內(nèi)即可到達。
??????? 沿線共設西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧南南、劍門關(guān)、江油等10個車站。西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設計時速每小時250公里。建設工期為4年，項目投資估算693.7億元。
??????? 據(jù)了解，同一時間開工的項目還有西安和諧型大功率機車檢修段工程、西安動車段檢修設施工程、西安客專調(diào)度所、西安基礎設施綜合維修基地等工程。